享受8AT的平顺 测试长安欧尚科赛GT

2019年09月26日 12:05 编辑:未知  汽车之家 访问原文 

  2018年9月10日,作为新品牌的长安欧尚推出了旗下中型SUV车型——科赛。全新且个性的造型设计和华丽的内饰风格,给我留下了颇为深刻的印象。不过作为1.5T车型的科赛,在性能测试方面的表现中规中矩。一年后(2019年)的9月15日,搭载2.0T+8AT动力组合的科赛GT上市,新车看起来似乎有些“GT”的韵味了,那么我们就来通过测试验证一下吧。

  先前,我们已经对科赛GT进行了试驾体验,试驾车型与我们本次的测试车型,均为科赛2020款 GT 2.0T 自动时尚智联型 7座(以下简称科赛GT)。感兴趣的朋友也可以点击回看(传送门)。本文将开门见山的进入到动态试驾和测试环节。

  动力方面,科赛GT搭载了一台2.0T的蓝鲸动力发动机,其最大功率为233马力(171千瓦)/5500rpm,最大扭矩为360牛·米/1750-3500rpm,达到国Ⅵ排放标准。与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。

长安汽车 长安欧尚科赛 2020款 GT 2.0T 自动时尚智联型 7座

长安汽车 长安欧尚科赛 2020款 GT 2.0T 自动时尚智联型 7座

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  这台2.0T发动机要比我试驾过的1.5T科赛,在动力输出方面有了一定程度的提升。起步的时候依然表现出轻松自在的风格特征,一切都显得那么简单轻巧。动力储备方面也相对有了改进,不过这些进步只是“相对而言”。科赛GT相比我曾经试驾过的一些2.0T车型,还是少了那么一些浑厚的动力输出感觉,而这种感觉主要体现在中速及其往上的行驶状态。

  油门的调校比较灵敏,这点适合拥堵路段跟车的情况,这样会表现的比较敏捷和轻松。不过值得注意的是,挂入前进挡和倒挡并松开刹车踏板的时候,车辆的响应会比较灵敏,或者说会有一些“窜”的感觉,这点需要适应一下。

长安汽车 长安欧尚科赛 2020款 GT 2.0T 自动时尚智联型 7座

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  挡把(相比科赛)升级为电子换挡机构,挡把手感还不错,造型相信大家并不陌生。8AT变速箱的表现同样值得肯定,平顺性的表现符合我们的预期。日常驾驶时,转速不到2000rpm即可升挡,深踩一些油门,它的降挡动作也是比较迅速的。在我看来,良好的平顺性是科赛GT最明显的优点了。

长安汽车 长安欧尚科赛 2020款 GT 2.0T 自动时尚智联型 7座

  当时速超过70-80km/h后,方向盘的力度会变沉一些,这种沉稳的感觉是一种较为舒适的力度。而当时速过了90km/h后,方向盘会尤为沉稳,会为您的驾控带来一些稳重感。

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  该车采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架对于路面细碎的振动过滤的较为彻底,而对于减速带或者一些坎坷路段时,虽然悬架也在积极过滤大部分的振动,但是在行驶品质方面,底盘对于路面的反馈还有提升的空间。